Bromfietser, heb het lef en houd je aan de regels

Om met een bromfiets te mogen rijden moet je een bromfietsrijbewijs hebben. Daarnaast is per 1 januari 2007 iedere snor- en bromfiets voorzien van een kenteken(bewijs). Mensen die nu nog in het bezit zijn van een bromfietscertificaat hebben nog tot 1 oktober 2009 de tijd om deze in te wisselen voor een bromfietsrijbewijs. Daarna zal men examen moeten doen.

• Twaalf procent kans op een ongeval
• Bromfietsrijbewijs
• Kenteken en kentekenbewijs
• Verplicht verzekeren
• Snorfiets
• Brommen: je mag wat harder, maar wél een helm
• Kleding ter bescherming en om gezien te worden
• Aankoop van een snor- of bromfiets
• Regels en tips.

Twaalf procent kans op een ongeval

Elk jaar komen 60 jonge mensen om het leven door een ongeval met brom- of snorfiets en belanden ruim 1.800 jongeren in het ziekenhuis.(Bron: SWOV Factsheet helmen, cijfers 1999-2001). Zij vormen daarmee ruim de grootste groep bromfietsslachtoffers.

De bromfiets wordt verreweg het meest gebruikt door jongeren tussen de zestien en twintig jaar. Het zijn vooral jongens (tweederde van het totaal) die voor de bromfiets kiezen. Elk jaar beginnen zo'n 65.000 jongeren van zestien jaar aan hun bromfietscarrière.

Veel ongevallen ontstaan door te hoge snelheid en door roekeloos rijden. Goed uitkijken en je aan de regels houden voorkomt veel leed. Heb jij het lef om je aan de regels te houden?

Het bromfietsrijbewijs

Iedere bromfietsrijder moet in het bezit zijn van een bromfietsrijbewijs. Ben je nog in het bezit is van een bromfietscertificaat kun je dit omruilen voor een bromfietsrijbewijs. Dit kan bij de gemeente waar je woont en moet voor 01-10-2009 gebeuren. Heb je dit voor die datum niet gedaan heb je geen rijbewijs voor de bromfiets en mag je er dus niet mee rijden. Je zult dan opnieuw examen moeten doen.

Al in bezit van rijbewijs A of B?
Voor mensen die in het bezit zijn van een geldig rijbewijs A of B verandert er niets. Met een geldig rijbewijs A of B mag je in Nederland namelijk een bromfiets, snorfiets of brommobiel besturen. Als het rijbewijs wordt vernieuwd komt daar automatisch categorie AM (bromfiets) bij.

Het bromfietsexamen bestaat nu nog uit een theorieexamen, maar zal in de toekomst ook uit een praktijkexamen bestaan. Wanneer je na 1 oktober 2006 wilt beginnen met rijden op een bromfiets, dan moet je theorie-examen doen. Je krijgt dan een rijbewijs categorie AM. Het bromfietsrijbewijs is één van de categorieën op het nieuwe rijbewijs op creditcardformaat dat per 1 oktober 2006 ingaat.

Met de invoering van het bromfietsrijbewijs in ons land zijn we is op de goede weg. Máár eigenlijk zou daar nog een praktisch rijexamen aan gekoppeld moeten worden. Gewoon, omdat zeventig procent van de bromfietsers in het eerste half jaar onderuit gaat. Het overgrote deel door eigen schuld.

Kenteken- en kentekenbewijs

Iedere bromfiets moet voorzien zijn van een kenteken en een kentekenbewijs. Zorg ervoor dat je dit kenteken(bewijs) er bij aankoop van de bromfiets bij krijgt en dat deze op jouw naam komt te staan.

Verplicht WA verzekeren

Iedere brom- en snorfiets moet tenminste verplicht WA verzekerd zijn. WA wil zeggen Wettelijke Aansprakelijkheid. Daarmee is de verzekerde gedekt voor de schade door ongevallen die door hem of haar veroorzaakt zijn. Onverzekerd op een brom- of snorfiets rijden is verboden. Niet verzekerd brommen of snorren kan bij het veroorzaken van een ongeval grote gevolgen hebben voor de rest van je leven.

De ontstane schade is niet gedekt en kan in principe in lengte van jaren op jouw verhaald worden. De schade aan de eigen brom- of snorfiets wordt bij een WA verzekering niet gedekt. Het is dan ook raadzaam bij een relatief nieuwe brom- of snorfiets te kiezen voor een allrisk of cascoverzekering. Zo'n allrisk verzekering is wel aanzienlijk duurder dan de verplichte WA-verzekering.

Brommen en snorren is leuk, maar het houdt wel risico's in. Wanneer jij het lef hebt je aan de regels en voorschriften te houden maak je het voor jezelf en voor anderen een stuk veiliger in het verkeer. Wet levert stoer doen op? Een ritje per ambulance naar het ziekenhuis, of misschien zeggen vrienden en vriendinnen: "Het was een stoere bink."

Snorfiets

Voor de wet bestaat de snorfiets al vanaf 1976. Met snorfietsen mag in ons land maximaal 25 km/u gereden worden. Volgens de voorschriften hoeft er geen verschil in wielmaat te zijn tussen brom- en snorfietsen. Ook de fietstrappers zijn vanaf 1985 niet meer verplicht.

Opvoeren is moeilijker en kostbaarder

Vanaf medio 1996 voldoen snorfietsen in de regel aan de anti opvoerbepalingen van de Europese Unie. De snelheidsbeperkingen zijn onlosmakelijk van de constructie en de opvoerbestendigheid. Dit wil niet zeggen, dat snorfietsen niet meer opgevoerd kunnen worden. Het is wel moeilijker en kostbaarder geworden. Bovendien is het verboden en riskeer je een fikse boete en kan de snorfiets in beslag worden genomen.

Niet verplicht een helm te dragen

De populariteit van trendy snorfietsen (bromscooters) is de laatste jaren erg groot. In 1985 werden nog geen 5.000 snorfietsen verkocht. Tien jaar later loopt de verkoop op tot iets over de 25.000 stuks. Het succes van de snorfietsen zit hem in het niet verplicht dragen van een valhelm. De laatste jaren rijden er in Nederland ongeveer hetzelfde aantal snorfietsen als bromfietsen. Om met een snorfiets te mogen rijden moet je minimaal zestien jaar zijn en het bromfietscertificaat of een geldig rijbewijs is verplicht.

Brommen: je mag wat harder, maar wél een helm

Vooral vaders en moeders met kinderen tussen de zestien en achttien jaar houden hun hart vast wanneer zoon of dochter het oog heeft laten vallen op een bromfiets. Veel vaders hebben in de zeventiger jaren zelf gebromd en scheurden op een opgevoerde Puch, Thomos, Zundapp en Kreidler naar school of naar het werk. Soms vertellen ze op feestjes nog wel eens wat opschepperig over de topsnelheden van hun karretjes tot ver boven de 80 km per uur. Máár, wanneer zoon of dochter over een bromfiets begint, kennen zij ook de verhalen van de meest afschuwelijke ongelukken.

Het is nog maar dik twintig jaar geleden (1975) toen het dragen van een valhelm voor bromfietsers verplicht is gesteld. De maximumsnelheid voor bromfietsers binnen de bebouwde kom bedraagt 30 km/h. Buiten de bebouwde kom mogen bromfietsers de snelheid opvoeren tot maximaal 40 km/h. n tegenstelling tot snorfietsers geldt voor bromfietsers: altijd een valhelm op.

Aan de hand van onderzoeken is becijferd dat de kans op een ongeval met een dodelijke afloop zeker veertig procent kleiner is door het dragen van een goede val helm. Je hebt ook dertig procent minder kans om gewond te raken bij een ongeluk.

Het is belangrijk dat je een goede helm aanschaft, die een goede pasvorm heeft, goed onderhouden wordt en op de juiste manier wordt gebruikt. Bijvoorbeeld je helm op je hoofd zetten zonder deze vast te maken biedt absoluut geen bescherming.

Alleen goedgekeurde valhelmen dragen is toegestaan. Dat geldt ook voor de passagier die wordt meegenomen. Een goedgekeurde helm kun je herkennen aan het E4 keuringsmerk. Soms staan er nog meer keuringsmerken aan de binnenzijde van de helm. Dit betekent meestal dat de helmen ook voor andere landen gekeurd zijn. Een helm met een zogeheten TUV-keuring (Duitsland) voldoet aan nog strengere eisen dan die voor Nederland gelden. Het is verstandig om de start van je bromfietscarrière te beginnen met een hagelnieuwe valhelm.

Na een ongeval waar bij de helm gelukkig de klap heeft opgevangen, is het belangrijk dat de helm vervangen wordt. Een valhelm bestaat uit een binnenschaal en een buitenschaal. Veelal is de binnenschaal door de klap ingedeukt en kan daardoor geen eventuele twee de klap opvangen. Neem geen risico en investeer na een ongeluk in een nieuwe helm. De oude helm heeft al een hoofdletsel weten te voorkomen en heeft daarmee zijn werk gedaan.

Geen geschilder of airbrush op je valhelm

Veel jongeren willen niet opgaan in de grijze massa. Met een opvallende valhelm op het hoofd weet menigeen zich te onder scheiden. Een prachtige airbrush of het creatief beschilderen van de helm maakt de helm zwakker en biedt dus onvoldoende bescherming. Verf kan agressief inwerken op de kunststof. Dat zwakker worden is met het blote oog niet te zien. De helm lijkt even sterk als voor de schilderbeurt. Niet doen dus.

Soms wordt een helm smerig. Het is niet slim om de helm schoon te maken met bijtende chemische schoonmaakmiddelen, zoals bij voorbeeld aceton of thinner. Krassen op het vizier van de valhelm maakt jezelf erg kwetsbaar in bet verkeer. De krassen belemmeren een optimaal zicht en goed zicht is een absolute voorwaarde voor veilig brommen. Het spreekt voor zich dat scharnieren en sluitingen goed moeten werken. Een niet al te oude en goed onderhouden valhelm biedt bescherming in de jungle die verkeer genoemd wordt.

Bah, nu moet ik zo'n piespot op mijn hoofd zetten

De keuze voor een eigentijdse snorfiets heeft voornamelijk te maken met de plicht een helm te dragen op een bromfiets. Veel gehoorde commentaren zijn:

• "Bah, nu moet ik zo'n piespot op mijn hoofd zetten".
• "Geen gezicht. Je hoort weinig, mijn bril zit klem en mijn haarwordt vet en raakt uit de krul".
• "Het staat me oenig. Je moet het ding meesjouwen en in de zomerlijkt het wel of je hoofd van je romp broeit".

Tja, zo'n valhelm is een lastig ding. En, de verwachting is dat jongeren tussen de zestien en twintig jaar ook op de snorfiets straks verplicht een helm moeten dragen. De veel gehoorde argumenten tegen het dragen van de valhelm zijn in een groot aantal gevallen te weerleggen.

Slecht horen.
In de eerste plaats gaat het om je eigen veiligheid. Slecht horen hoeft niet. Er zijn helmen in de handel met twee zogenaamde geluidskamertjes, waarin precies je oorschelp past.

Bril.
Voor brildragers kan het dragen van een helm wat lastig zijn. Bij een goed passende helm wordt het ongemak tot een minimum beperkt.

Vet haar.
Dit komt meestal door de kunststof voering van de helm. Een stukje katoen of linnen bevestigen aan de binnen kant van de helm doet wonderen. En de krullen in het haar? Deze gaan er ook uit wanneer je zonder helm op een bromfiets rijdt.

Meesjouwen helm.
Het meesjouwen van de valhelm is wellicht lastig, maar niet noodzakelijk. Men kan een speciaal helmslot aanschaffen en de helm kan op de bromfiets worden achtergelaten. Bij warm weer is eigenlijk niets in het verkeer een pretje. De bromfiets is, zelfs met helm, een redelijk koel vervoermiddel. Fietsend tegen een klein heuveltje op, zorgt dat het vocht uit bijna al je poriën vloeit. Het openbaar vervoer is bij warm weer ook geen pretje. Zeker niet in een overvolle bus.

Kleding ter bescherming en om gezien te worden

Op de bromfiets is het raadzaam om kleding te dragen in lichte en felle kleuren. Vooral in de avond en bij slecht weer vallen bromfietsers in grijze of zwarte kleding niet goed op in het verkeer.

De kans geschept te worden door een auto is groot. Zeker op de weg buiten de bebouwde kom. De kleding moet warm genoeg zijn. Het is geen pretje om klappertandend op je bromfiets te zitten. Bovendien is het nog gevaarlijk ook. Kou zorgt voor een verminderd reactievermogen en met steen koude handen is het lastig te remmen. Bij regen is het wijs om opvallende waterdichte kleding te dragen.

Goede kleding kan ook bescherming bieden bij een ongeluk. Te denken valt aan een jack met extra versteviging op schouders en ellebogen en soepele handschoenen. Bij warm weer is het niet verstandig om met een korte broek te gaan brommen of snorren. Bij de eerste beste 'schuiver' loop je de kans op zéér pijnlijke schaaf wonden.

Aankoop van een snor- of bromfiets

Het gaat niet alleen om een goed snorrend motortje. Lang niet iedereen koopt een splinternieuwe bromfiets. Talloze occasions worden zowel door handelaren als door particulieren aangeboden. Voor de kopers van tweedehands bromfietsen is het uitkijken geblazen. Het gaat niet alleen om een lekker snorrend motortje. Ook voor bromfietsen tellen tal van voorschriften en door het maken van een proefrit kun je een miskoop enigszins voorkomen.

De voorschriften voor bromfietsen gelden in de regel ook voor snorfietsen. Het is verstandig deze pagina, waarin een groot aantal voorschriften worden opgesomd, te gebruiken wanneer je een tweedehands brom- of snorfiets wilt kopen.

Een bromfiets moet voorzien zijn van een bel, die op een afstand van minimaal 25 meter hoorbaar moet zijn. Aan de voorzijde moet een koplamp zitten met wit of geel licht.

Zéér belangrijk is een goed stuur. Zo'n stuur moet loodrecht in de voorvork zitten. Vaak is na een botsing met brom- of snorfiets de voorvork iets ontzet. Het stuur zit niet meer goed. Vaak spoort het voorwiel niet goed meer en het stuur kan gemakkelijk los gaan zitten. Bij het maken van een proefrit kom je gemakkelijk achter dit euvel door flink te remmen of door héél even het stuur los te laten. Wanneer de brom- of snorfiets naar één richting trekt, is het foute boel.

De wielen van een bromfiets moeten beide zijn voorzien van tenminste een goed werkende rem. Deze remmen mogen niet op de buitenomtrek van de band werken en bij één van de wielen moet de rem werken op een met het wiel verbonden trommel of schijf.

In de regel heeft elk mechanisme onderhoud nodig. Dat geldt zeker voor de remmen, Wanneer je een bromfiets aangeboden krijgt waarvan de remmen niet goed werken, kun je er bijna van uit gaan dat de aanbieder met het noodzakelijke onderhoud niet zo nauw heeft genomen. Vaak betekent dit, dat je als koper voor flinke onkosten komt te staan.

Let op dat de gaskabel soepel gaat. Dat geldt ook bij een bromfiets met versnellingen voor de koppeling. Een aandachtspunt is natuurlijk ook de uitlaat. Zo’n uitlaat moet behoorlijk geluid dempend en over de hele lengte gasdicht zijn.

Wat is een tweedehands brom- of snorfiets waard?

Heel wat jongeren steken hun verdiende geld van een kranten wijk of het vullen van vakken in een supermarkt in een brommer of snorfiets. Heel veel jongeren en vaak ook voor de ouders is het een vraag: wat is een tweedehands brom- of snorfiets waard?

Op deze vraag is geen goed antwoord te geven. De waarde is afhankelijk van veel factoren. Van invloed zijn bijvoorbeeld het bouwjaar, het aantal gereden kilometers en de technische staat van onderhoud. Een niet onbelangrijke factor is de populariteit van het model.

Particulier moet het flink goedkoper zijn. Wanneer bijvoorbeeld een bromfiets particulier wordt aangeboden, is het wijs om vooraf bij handelaren binnen te stappen. Je kunt bouwjaren, kilometerstanden en dergelijke wat vergelijken in relatie tot de vraagprijs. In principe moet de vraagprijs bij een particulier flink lager zijn dan bij de handelaar wanneer het gaat om een vergelijkbaar model.

Wanneer de prijzen nagenoeg gelijk zijn, is het verstandiger om de brom- of snorfiets bij een erkende handelaar te kopen. In veel gevallen kun je dan bij problemen te terugvallen op een garantieregeling.

Regels en tips.

Het is verboden zich zodanig te gedragen dat gevaar of hinder voor andere weggebruikers ontstaat. Het is kortom bij wet verboden je onveilig in het verkeer te gedragen. Voor de (eigen) veiligheid is het belangrijk dat bromfietsers weten dat aan het gebruik van brom- of snorfiets een aantal regels is verbonden. Wie zijn eigen en de veiligheid van anderen serieus neemt, die heeft het lef zich aan de regels te houden.

Zoals reeds vermeld moet een berijder van brom- of snorfiets minimaal zestien jaar zijn. Voor jongeren onder de zestien is het verboden om, ook al is de motor afgezet of als de motor kapot is, op een brom- of snorfiets te rijden.

• Houd minimaal één hand aan het stuur.
• Zorg dat je voeten goede steun hebben.
• Het is verboden een fiets, of een andere brom- of snorfiets te trekken of te duwen.
• Brom- en snorfietsers mogen niet met zijn tweeën naast elkaar rijden. Ook niet naast een fietser.

Heb lef en houd je aan de regels.

< Vorige		Volgende >